鎖定盤一般是單獨制作。圖2是單獨制作的鎖定盤，圖（a）是整塊的鎖定盤，圖（b）是幾塊拼接的鎖定盤。單獨制作的鎖定盤用螺栓安裝在主軸前端法蘭上。較小機(jī)型鎖定盤可以與主軸同加工成一個整體。

圖3是安裝在機(jī)艙的主軸，主軸從機(jī)艙前端伸出，前端是輪轂法蘭與鎖定盤。左圖的鎖定盤是完整圓形的，每30度一個鎖定孔。右圖是超大型風(fēng)力機(jī)的鎖定盤有3組鎖定孔，按120度布置，每組2孔的間距是30度。

一般風(fēng)力機(jī)主軸軸承多為調(diào)心滾子軸承，圖4為調(diào)心滾子軸承外觀。

主軸的鎖定裝置安裝在底座上或軸承座上，圖5是集成著鎖定裝置的主軸軸承，在鎖定裝置內(nèi)有鎖定銷。

主軸鎖定時，鎖定銷頭插入鎖定盤的鎖定孔內(nèi)，卡死主軸不能轉(zhuǎn)動。鎖定銷較多是液壓驅(qū)動，也有電機(jī)驅(qū)動，電機(jī)驅(qū)動靠螺桿旋轉(zhuǎn)推進(jìn)。下面介紹液壓驅(qū)動鎖定銷。

圖6 左上圖是鎖定銷的外觀圖，鎖定銷是一種長短可以伸縮的圓柱形裝置，把它放入鎖定銷座內(nèi)，當(dāng)鎖定銷頭伸出銷座插入鎖定盤的鎖定孔時，主軸被卡死不能轉(zhuǎn)動。

圖6 右下圖是鎖定銷的爆炸圖，鎖定銷內(nèi)是液壓缸，活塞在鎖定銷內(nèi)腔滑動，在活塞外周有密封圈，防止漏油。在缸蓋內(nèi)周也有密封圈，防止液壓油外漏。

圖7是安裝好的鎖定銷剖視圖。右圖是鎖定銷退回狀態(tài)，液壓油從有桿腔油入口進(jìn)入，充滿有桿腔，使鎖定銷退回。左圖是鎖定銷伸出狀態(tài)，液壓油從無桿腔油入口進(jìn)入，充滿無桿腔，使鎖定銷伸出，伸出的鎖定銷頭插入鎖定盤的鎖定孔內(nèi)，使主軸不能轉(zhuǎn)動。

有桿腔油入口與無桿腔油入口的進(jìn)出油靠換向閥進(jìn)行切換。

由于強(qiáng)風(fēng)時葉片會向后有較大的彎曲，為防止葉片尖端與塔架碰撞，主軸安裝在底座上有一個向上的仰角，一般為5度左右，見圖8

主軸軸承有多種布置方式，這里僅介紹有外主軸的軸承布置。

3.2.1 單軸承支承

單軸承支承為懸臂梁結(jié)構(gòu)，主軸僅使用一個軸承支承，后軸承置于齒輪箱內(nèi)，前支點為剛性支撐，后支點為彈性支撐，與機(jī)架固定的主軸承通常使用調(diào)心滾子軸承，也稱為三點懸吊支承。

單軸承支承是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組最常用的主軸軸承布置方式，見圖9

3.2.2 兩點支承布置形式

兩點支承布置為挑臂梁結(jié)構(gòu)，主軸由兩個軸承支承，兩支點均為剛性支撐，通過兩軸承間的軸距調(diào)心，改善軸承間配合軸段的受力狀態(tài)。其中兩點支撐又分為兩種情況：

一種是分別使用兩個軸承分開支撐，兩軸承可視為獨立受力，相互影響不大， 見圖10。

另一種是將兩個軸承固定在同一個軸承座內(nèi)，起到兩個軸承相互約束的作用，目前超大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組采用這種結(jié)構(gòu)，其主軸為大直徑空心主軸，兩個軸承為一對圓錐滾子軸承，是可承載徑向力與軸向力的圓錐調(diào)心滾子軸承。圖11是這種有整體軸承座的兩點支承布置形式。

直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)主軸結(jié)構(gòu)完全不同，有雙軸承的，有單軸承的，具體介紹見內(nèi)轉(zhuǎn)子永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)、外轉(zhuǎn)子直驅(qū)式發(fā)電機(jī)與單軸承直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組課件。

在單軸承支承的懸臂梁結(jié)構(gòu)，主軸前端由主軸軸承支撐。主軸后端與齒輪箱聯(lián)結(jié)，聯(lián)結(jié)采用脹緊聯(lián)結(jié)套，脹緊聯(lián)結(jié)套簡稱脹緊套或脹緊式聯(lián)軸器，是靠摩擦力進(jìn)行聯(lián)結(jié)的裝置。

圖12左圖是脹緊套的剖視圖，主要由外環(huán)、內(nèi)環(huán)、螺栓組成。在外環(huán)內(nèi)圓周呈圓錐面；在內(nèi)環(huán)外圓周呈圓錐面，錐度與外環(huán)相同，內(nèi)環(huán)的內(nèi)圓周為柱面。外環(huán)與內(nèi)環(huán)用高強(qiáng)度鋼材制作，外環(huán)內(nèi)錐面、內(nèi)環(huán)外錐面與內(nèi)柱面的表面粗糙度要小。當(dāng)螺栓擰緊，內(nèi)環(huán)深入外環(huán)，在錐面力作用下，內(nèi)環(huán)直徑縮小。

圖12右圖是用脹緊套聯(lián)結(jié)主軸與齒輪箱低速軸的剖視圖。當(dāng)螺栓擰緊，脹緊套內(nèi)環(huán)直徑縮小，把齒輪箱低速軸內(nèi)圓周緊壓在主軸上，通過主軸與齒輪箱低速軸的摩擦力實現(xiàn)聯(lián)結(jié)。

用脹緊套聯(lián)結(jié)，主軸和齒輪箱低速軸孔的加工不要求高精度的制造公差，兩者位置無精確要求，只須將螺栓按要求的力矩擰緊即可。脹緊套拆卸方便，拆卸時將螺栓擰松就可以拆開。

脹緊套在超載時，將失去聯(lián)結(jié)作用，可以保護(hù)設(shè)備不受損害。脹緊套具有良好的互換性。脹緊聯(lián)結(jié)套的結(jié)構(gòu)有多種，這里介紹的僅是風(fēng)力機(jī)用的脹緊聯(lián)結(jié)套。

在齒輪箱與發(fā)電機(jī)的聯(lián)結(jié)也會用到脹緊套聯(lián)結(jié)器，一般是集成在膜片聯(lián)軸器上。

圖13是主軸通過脹緊套聯(lián)結(jié)齒輪箱的懸臂梁結(jié)構(gòu)。

由于安裝誤差，承載后變形與溫度變化等原因，齒輪箱高速軸與發(fā)電機(jī)軸不能保證嚴(yán)格對中，又由于載荷的沖擊、振動等原因，必須采用撓性聯(lián)軸器聯(lián)結(jié)來適應(yīng)這些變化的誤差。風(fēng)力機(jī)一般采用膜片聯(lián)軸器，膜片聯(lián)軸器可提供大的轉(zhuǎn)矩，結(jié)構(gòu)簡單、加工方便、不需潤滑。

圖14 是風(fēng)電高速軸用的膜片聯(lián)軸器拆解圖，圖中左端聯(lián)結(jié)齒輪箱，一般集成有制動盤。實現(xiàn)撓性聯(lián)結(jié)是依靠彈簧膜片，膜片由彈性好，高抗疲勞，高強(qiáng)度的鋼材制作，是長條形薄片，兩端有安裝孔，4個膜片圍成正方形（孔對齊），將膜片組對角兩孔用螺栓、墊圈、螺母固定在制動盤上，再將另外對角兩孔用螺栓、墊圈、螺母固定在中間體法蘭上，4片疊成膜片組。就完成齒輪箱端的組裝。

在拆解圖右端聯(lián)結(jié)發(fā)電機(jī)，4個膜片未疊在一起，顯示膜片的外形。

把圖中右端分開的4個膜片疊成組，將對角兩孔用螺栓、墊圈、螺母固定在電機(jī)端法蘭上，將另外對角兩孔用螺栓、墊圈、螺母固定在中間體法蘭上，就完成電機(jī)端的組裝。再將兩端膜片組固定到制動盤與電機(jī)端法蘭，組成整個的膜片聯(lián)軸器，見圖15。

聯(lián)軸器左端聯(lián)結(jié)齒輪箱高速軸，在制動盤集成有平鍵聯(lián)軸器，就是普通的方鍵套筒聯(lián)結(jié)，與齒輪箱高速軸固定聯(lián)結(jié)。電機(jī)端法蘭集成無鍵聯(lián)軸器，一般使用脹緊套聯(lián)結(jié)電機(jī)軸。

制動盤由液壓制動器進(jìn)行制動。液壓制動器通過螺栓緊固在齒輪箱體上，制動器就是剎車鉗，制動時用液壓驅(qū)動制動器夾緊制動盤，實現(xiàn)制動。有關(guān)制動器原理見風(fēng)力機(jī)偏航系統(tǒng)中偏航制動裝置。圖16 是膜片聯(lián)軸器與制動器。

膜片聯(lián)軸器的膜片組也可以是一張膜片， 在圖17展示的是由單膜片組成的聯(lián)軸器，膜片有四孔，用該膜片代替原4根長條形膜片。

單膜片也可以是6孔或8孔的。

5.1 球形輪轂

在大中型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中較多采用球形輪轂，圖18是球形輪轂的外觀圖與剖視圖。

右圖是外觀圖，輪轂有聯(lián)結(jié)主軸的法蘭，有3個安裝變槳軸承的法蘭，繞軸線120度分布。前孔是安裝與維護(hù)出入孔。

變槳軸承法蘭的軸線（葉片軸線）與主軸軸線并不垂直，有個向前傾斜的角度，具體是葉片軸線與主軸垂直平面的夾角，稱之為風(fēng)輪錐角，見圖19。錐角的作用是在風(fēng)輪運行狀態(tài)下防止葉尖與塔架碰撞，其作用與主軸的仰角相同。風(fēng)輪錐角根據(jù)葉片結(jié)構(gòu)與性能選取。

圖20是安裝了變槳軸承的輪轂外觀圖。

圖21是安裝了變槳驅(qū)動電機(jī)與變槳控制器的輪轂剖視圖。有關(guān)安裝參見水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輪轂變槳總成裝配。

三圓柱形輪轂，也稱三叉形輪轂，圖18是三圓柱形輪轂的正視圖與剖視圖。

液壓變槳距系統(tǒng)與外齒輪電動變槳距系統(tǒng)多采用三圓柱形輪轂，參見風(fēng)力機(jī)的獨立變槳距系統(tǒng)的輪轂的結(jié)構(gòu)。齒形帶傳動變槳也用三圓柱形輪轂。

一個3兆瓦級的風(fēng)力機(jī)輪轂達(dá)20噸以上，超大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂超數(shù)十噸重，為減輕輪轂重量要對輪轂進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，盡量減小體積。這種輪轂以不是球形結(jié)構(gòu)，有些接近三圓柱形輪轂外形。圖24是優(yōu)化后的輪轂示意圖。