動(dòng)車(chē)組就是由動(dòng)車(chē)和拖車(chē)組成或全部由若干動(dòng)車(chē)固定連掛在一起組成的車(chē)組，主要用于高速鐵路旅客運(yùn)輸。目前動(dòng)車(chē)組多數(shù)采用電力驅(qū)動(dòng)，由外部接觸網(wǎng)供電。

動(dòng)車(chē)組按速度等級(jí)分為3種：

1. 準(zhǔn)高速列車(chē)     最高運(yùn)行速度為160～200km/h

2. 高速列車(chē)  最高運(yùn)行速度為200～400km/h

3. 超高速列車(chē)    最高運(yùn)行速度為400km/h以上

準(zhǔn)高速列車(chē)就是通常說(shuō)的“動(dòng)車(chē)”。

高速列車(chē)是通常說(shuō)的“高鐵”。實(shí)際上高鐵指的是高速鐵路，在高速鐵路上跑的依然是動(dòng)車(chē)組。

目前商業(yè)應(yīng)用的超高速列車(chē)還很少。

在動(dòng)車(chē)組中具有動(dòng)力（有牽引電機(jī)）的車(chē)稱(chēng)為動(dòng)車(chē)，沒(méi)有動(dòng)力的車(chē)稱(chēng)為拖車(chē)。按動(dòng)力車(chē)的布置分為動(dòng)力集中型與動(dòng)力分散型。

動(dòng)力集中型列車(chē)

動(dòng)力集中型列車(chē)將動(dòng)力裝置集中安裝在列車(chē)的一端或兩端的動(dòng)力車(chē)（車(chē)頭、機(jī)車(chē)）上，車(chē)頭的車(chē)輪是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力輪，動(dòng)力車(chē)只作牽引不載客。拖車(chē)的車(chē)輪無(wú)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，只載客不牽引，圖1中上圖是動(dòng)力集中型列車(chē)。

在車(chē)體與軌道之間有轉(zhuǎn)向架，是承載車(chē)體運(yùn)動(dòng)的部分，裝有牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)向架稱(chēng)為動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架（動(dòng)力轉(zhuǎn)向架）。一個(gè)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架安裝有2個(gè)動(dòng)車(chē)輪對(duì)，但CRH5動(dòng)車(chē)組的動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架只安裝了1個(gè)動(dòng)車(chē)輪對(duì)，另一個(gè)是非動(dòng)力輪對(duì)。拖車(chē)安裝的是拖車(chē)轉(zhuǎn)向架（非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架）。

動(dòng)力集中型列車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)是只有動(dòng)力車(chē)有動(dòng)力裝置，包括受電、變電、變流驅(qū)動(dòng)、牽引電機(jī)等，其他均為拖車(chē)，無(wú)動(dòng)力裝置，所以車(chē)輛維護(hù)量少，造價(jià)低，拖車(chē)數(shù)量調(diào)整方便。

動(dòng)力集中型列車(chē)的主要缺點(diǎn)是機(jī)車(chē)非常笨重，不只是因?yàn)橛性S多大型設(shè)備，也因?yàn)樾枰幸欢ǖ闹亓渴管?chē)輪與鐵軌有足夠的摩擦力以保證有足夠的牽引力，笨重的機(jī)車(chē)使鐵軌與車(chē)輪磨損加大，也要求鐵路有足夠的堅(jiān)固性，如果是高速鐵路造價(jià)會(huì)很高。

動(dòng)力分散型列車(chē)的動(dòng)力輪分散在多節(jié)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架中，無(wú)專(zhuān)用的牽引車(chē)，列車(chē)的全部車(chē)輛都可以載客。動(dòng)力分散型列車(chē)又分為完全分散模式與相對(duì)分散模式。

一種是完全分散模式，即高速列車(chē)編組中的車(chē)輛全部為動(dòng)力車(chē)，另一種是相對(duì)分散模式，即高速列車(chē)編組中大部分是動(dòng)力車(chē)，小部分為無(wú)動(dòng)力的拖車(chē)。

動(dòng)力分散型列車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力分布在多節(jié)車(chē)輛，每輛車(chē)的動(dòng)力設(shè)備小、輕便，可減輕鐵軌磨損，減輕對(duì)鐵路堅(jiān)固性的要求。雖然動(dòng)力車(chē)輕了，但多個(gè)動(dòng)力車(chē)的總牽引力足夠帶動(dòng)自己與少量拖車(chē)，多輪分散驅(qū)動(dòng)提高了列車(chē)啟動(dòng)、運(yùn)行、制動(dòng)能力，非常適合高速列車(chē)，目前高速動(dòng)車(chē)組基本都是動(dòng)力分散型列車(chē)。

動(dòng)力分散型列車(chē)的主要缺點(diǎn)是造價(jià)相對(duì)高些，但鐵路的造價(jià)不會(huì)很高。

在我國(guó)動(dòng)車(chē)組主要為型號(hào)為CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380，每種型號(hào)又細(xì)分為多種型號(hào)。CRH系列統(tǒng)稱(chēng)為“和諧號(hào)”。

CRH系列動(dòng)車(chē)組多數(shù)為8節(jié)車(chē)輛一組，也有16節(jié)車(chē)輛一組。下面舉例介紹其動(dòng)力布置形式。

    CRH1

CRH1采用5動(dòng)3拖共8車(chē)輛編組，見(jiàn)圖2。1號(hào)車(chē)、3號(hào)車(chē)、4號(hào)車(chē)、6號(hào)車(chē)、8號(hào)車(chē)為動(dòng)力車(chē)，安裝有牽引變流器與動(dòng)力轉(zhuǎn)向架；2號(hào)車(chē)、5號(hào)車(chē)、7號(hào)車(chē)為拖車(chē)，安裝的是拖車(chē)轉(zhuǎn)向架。在2號(hào)車(chē)與7號(hào)車(chē)頂安裝有受電弓與主變壓器，接受25kV的交流電源，在5號(hào)車(chē)也裝有主變壓器。

    CRH2

CRH2采用4動(dòng)4拖共8車(chē)輛編組，見(jiàn)圖3。2號(hào)車(chē)、3號(hào)車(chē)、6號(hào)車(chē)、7號(hào)車(chē)為動(dòng)力車(chē)，安裝有牽引變流器與動(dòng)力轉(zhuǎn)向架；1號(hào)車(chē)、4號(hào)車(chē)、5號(hào)車(chē)、8號(hào)車(chē)、為拖車(chē)，安裝的是拖車(chē)轉(zhuǎn)向架。在4號(hào)車(chē)與6號(hào)車(chē)頂安裝有受電弓，接受25kV的交流電源。主變壓器安裝在2號(hào)車(chē)與6號(hào)車(chē)。

CRH1采用4動(dòng)4拖共8車(chē)輛編組，見(jiàn)圖4。1號(hào)車(chē)、3號(hào)車(chē)、6號(hào)車(chē)、8號(hào)車(chē)為動(dòng)力車(chē)，安裝有牽引變流器與動(dòng)力轉(zhuǎn)向架；2號(hào)車(chē)、4號(hào)車(chē)、5號(hào)車(chē)、7號(hào)車(chē)為拖車(chē)，安裝的是拖車(chē)轉(zhuǎn)向架。在2號(hào)車(chē)與7號(hào)車(chē)頂安裝有受電弓與主變壓器，接受25kV的交流電源。

     CRH5

CRH5采用5動(dòng)3拖共8車(chē)輛編組，見(jiàn)圖5。1號(hào)車(chē)、2號(hào)車(chē)、4號(hào)車(chē)、7號(hào)車(chē)、8號(hào)車(chē)為動(dòng)力車(chē)，安裝有牽引變流器與動(dòng)力轉(zhuǎn)向架；3號(hào)車(chē)、5號(hào)車(chē)、6號(hào)車(chē)為拖車(chē)，安裝的是拖車(chē)轉(zhuǎn)向架。在3號(hào)車(chē)與6號(hào)車(chē)頂安裝有受電弓與主變壓器，接受25kV的交流電源。

與其他動(dòng)車(chē)組不同的是CRH5動(dòng)車(chē)組的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架只有一個(gè)輪對(duì)有牽引電機(jī)。

     CRH380A

CRH380A采用6動(dòng)2拖共8車(chē)輛編組，見(jiàn)圖6。2號(hào)車(chē)、3號(hào)車(chē)、4號(hào)車(chē)、5號(hào)車(chē)、6號(hào)車(chē)、7號(hào)車(chē)為動(dòng)力車(chē)，安裝有牽引變流器與動(dòng)力轉(zhuǎn)向架；1號(hào)車(chē)、8號(hào)車(chē)為拖車(chē)，安裝的是拖車(chē)轉(zhuǎn)向架。在4號(hào)車(chē)與6號(hào)車(chē)頂安裝有受電弓，接受25kV的交流電源。主變壓器也安裝在4號(hào)車(chē)與6號(hào)車(chē)。

     帶司機(jī)室車(chē)輛

圖7是帶司機(jī)室車(chē)輛基本結(jié)構(gòu)與組成示意圖。車(chē)體主要由車(chē)頂、車(chē)側(cè)墻、端墻與底架組成，是容納乘客和司機(jī)駕駛的地方，是安裝設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。為使車(chē)體輕量化，高速動(dòng)車(chē)組車(chē)體通常采用鋁合金和不銹鋼材料制造。

底架是整個(gè)車(chē)輛的承力部件，底架坐在轉(zhuǎn)向架上，上面撐車(chē)廂（客艙）下面掛著各種設(shè)備。在底架上鋪設(shè)地板，在駕駛室部分安裝司機(jī)的操縱臺(tái)與座椅，在客艙部分安裝乘客座椅與衛(wèi)生設(shè)施，兩部分用內(nèi)隔墻分開(kāi)。

在底架下方吊裝所需設(shè)備，主要是電氣與控制設(shè)備、空調(diào)、通風(fēng)設(shè)備等。底架兩頭安裝車(chē)鉤，用來(lái)與其他車(chē)輛掛接。見(jiàn)圖7下圖。

車(chē)前后各有一個(gè)非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架安裝有制動(dòng)裝置。

圖8是帶司機(jī)室車(chē)輛外觀(guān)圖。

圖10是不帶司機(jī)室車(chē)輛外觀(guān)圖。

其他車(chē)輛結(jié)構(gòu)基本相同，就不再介紹了。

  輪對(duì)

一根車(chē)軸與裝在軸上的兩個(gè)車(chē)輪組成一個(gè)輪對(duì)，圖11是來(lái)自網(wǎng)絡(luò)上的拖車(chē)輪對(duì)照片。在兩車(chē)輪間的車(chē)軸上還裝有制動(dòng)盤(pán)，其結(jié)構(gòu)與原理與汽車(chē)的剎車(chē)盤(pán)相似。左圖輪對(duì)裝有3個(gè)制動(dòng)盤(pán)，右圖輪對(duì)裝有2個(gè)制動(dòng)盤(pán)。

裝有牽引電機(jī)的輪對(duì)稱(chēng)為動(dòng)車(chē)輪對(duì)，圖12是來(lái)自網(wǎng)絡(luò)上的動(dòng)車(chē)輪對(duì)照片。

右圖的車(chē)軸上裝有齒輪箱，采用圓柱齒輪傳動(dòng)，電動(dòng)機(jī)軸與車(chē)軸平行。在每個(gè)車(chē)輪兩側(cè)面裝有制動(dòng)盤(pán)。

左圖的車(chē)軸齒輪箱采用圓錐齒輪傳動(dòng)，電動(dòng)機(jī)軸與車(chē)軸垂直，CRH5動(dòng)車(chē)采用這種傳動(dòng)方式。在齒輪箱兩側(cè)的車(chē)軸上裝有2個(gè)制動(dòng)盤(pán)。

受電弓安裝在車(chē)輛頂部，受電弓主要由滑板、上框架、下臂桿、升弓與降弓機(jī)構(gòu)、絕緣子等部件組成，滑板從接觸網(wǎng)取得電能傳送給車(chē)內(nèi)動(dòng)力設(shè)備。

圖15是來(lái)自網(wǎng)絡(luò)上的動(dòng)車(chē)受電弓照片。